Estamos acostumbrándonos a oír, no sólo que tenemos una buena cantera en el motociclismo de este país, sino que además, nuestro nacional, el CEV, es el mejor trampolín para llegar algún día al mundial. Basta con echar un vistazo a la cantidad de pilotos que algún día pasaron por el CEV y hoy en día compiten en cualquiera de las tres categorías, para saber que estamos en lo cierto.
GP de Silverstone 2014
Además del Campeonato de España, existen otros muchos campeonatos nacionales como los de Italia, Alemania… en los que los chavales se dejan la piel en cada carrera por llegar el primero a la línea de meta y poder así, algún día, llegar a cumplir su sueño de pilotar una MotoGP.
Pero hoy no quiero hablaros de ninguno de estos campeonatos, hoy quiero hablaros de la Red Bull Rookies Cup, una competición que se celebra desde el año 2007 paralelamente al campeonato del mundo.
La moto:
En la página web oficial de la competición (en inglés) podemos visualizar esta ficha técnica de la, ya citada, montura:
| ROOKIES CUP KTM RC 250 R ROOKIES | Technical Details: |
|
| ENGINE: | Single cylinder, liquid cooled / 4-stroke / DOHC |
| DISPLACEMENT: | 249,5 ccm / |
| BORE X STROKE: | 81 x 48,5 mm |
| PERFORMANCE: | min. 37 kW at 13.000 rpm |
| ENGINE SPEED: | max. 13.500 rpm |
| FRONT SUSPENSION: | WP / DM 45 mm, RCMA3548 |
| REAR SUSPENSION: | WP / BAVP 4618, adjustable length, hydraulic preload |
| FRONT BRAKE: | Brembo Radial calliper, 290 mm single disc |
| REAR BRAKE: | Formula brake system, 190mm disc |
| RIMS FRONT/REAR: | OZ Forged Aluminium 2,5 x 17 / 3,5 x 17 |
| TIRES FRONT/REAR: | Dunlop 95/70-17 / 115/70-17 |
| EXHAUST SYSTEM: | Akrapovic Full Titanium GP EVO6 Twin Megaphone System (max. 115 dB) |
| FRAME: | Tubular steel with adjustable headstock and swing arm pivot |
| DRY WEIGHT: | approx. 80,5 kg |
| TANK CAPACITY: | approx. 11 litres |
| GENES: | GP125 – geometry, ergonomics, aerodynamic, components MotoGP Motor – Cylinder head and throttle body layout RC8 R SBK- electronics, frame knowhow, material/machining MX – lubrication system, gear box, clutch, kinematics valve train |
| TECHNOLOGIES: | WP Suspension WP Radiator: Water radiator + oil-water heat exchanger WP Components: Frame manufacturing |
| KTM TECHNOLOGIES: | Kiska – Industrial Design Pankl – Racing Systems Wethje – Plastic Technology |
El compañerismo siempre presente en el mundo de las dos ruedas
Lo más importante en este aspecto, no son tanto los tecnicismos, sino que todas las motos son absolutamente iguales tanto por fuera como por dentro, para, de esta forma, alcanzar la igualdad mecánica total.
Los circuitos:
La competición viaja junto al campeonato del mundo y toda la estructura se monta también junto a los camiones y hospitalities de los equipos mundialistas.
Los circuitos donde se disputan las pruebas son:
- Jerez (dos carreras).
- Mugello.
- Assen (dos carreras).
- Sachsenring (dos carreras).
- Brno (dos carreras).
- Silverstone (dos carreras).
- Misano.
- Aragón (dos carreras).
Los pilotos:
La juventud y las ganas dominan en esta competición
Un total de 24 pilotos, de hasta 12 nacionalidades distintas, han sido los elegidos por la organización, de entre todos los aspirantes que se presentaron a las pruebas de selección que se celebraron el pasado mes de abril en Aragón.
Debemos destacar a nuestros representantes españoles:
- Jorge Martín Almoguera (1er clasificado en 2014 y subcampeón en 2013).
- Joan Mir Mayrata (2º clasificado en 2014).
- Marc García (10º clasificado en 2014).
- Óscar Gutiérrez (12º clasificado en 2014).
- Jaume Masia (16º clasificado en 2014).
Además, para valorar la importancia de este campeonato, basta con ver la cantidad de pilotos mundialistas que han pasado por él: Nicklas Ajo, Niccolò Antonelli, Enea Bastianini, Brad Binder, Karel Hanika, Danny Kent, Jakub Kornfeil, Andrea Migno, Miguel Oliveira o Luis Salom entre otros.
Curiosidades:
Pilotos y mecánicos preparados para empezar una jornada de trabajo
He tenido la oportunidad de disfrutar de esta competición en directo y no puedo dejar de comentar lo siguiente.
Durante todo el fin de semana, Red Bull monta una carpa gigante en la que están todas las motos y que hace las veces de box para todos los pilotos. Es curioso, y lógico por otra parte, ver cómo “sus boxes” están ubicados en el paddock y no en el pit lane donde acostumbran a estar los del mundial.
Este hecho dificulta la entrada y salida a pista de los pilotos en cierto modo, pero también deja una impresionante imagen al aficionado. Antes de cada sesión, se forman dos filas de pilotos y mecánicos, en las que los primeros llevan sus monturas, mientras que los segundos hacen lo propio con los carros de herramientas. Es así, en procesión, como los pilotos se acercan hasta el pit lane para posteriormente salir a dar lo mejor de sí mismo en el circuito que toque ese fin de semana.
Todas las imágenes han sido directamente seleccionadas de la página web de la competición.
paddockclubblog.wordpress.com 